Видеосъёмка 2007-2008 года, санация трещин в асфальтобетоне при отрицательных температурах, работа газогенераторной установки, как все начиналось.

Санация трещин в асфальтобетоне при отрицательных температурах, работа газогенераторной установки, как все начиналось.

Далее текст из видео. Дорожникам будет интересно.

Спикер: Змиев Сергей Станиславович

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа, дорогие друзья, мы с вами находимся на 25-м, на 26-м километре Минского шоссе. Сегодня уже 16 марта, завтра чуть-чуть более чем через сутки начнется выставка, на которой мы будем представлять свою технику фирма Инновационные Дорожные Технологии.

Вот, как видите, мы сейчас производим заливку трещин на Минском шоссе. И мне хотелось бы показать, как мы это делаем. Наша бригада прошла несколько десятков метров, произвела нарезку, разделку трещин и заливку их битумной мастикой.

Ну вот сейчас мы подойдем к вам поближе и посмотрим какую технику мы применяем при данном производстве работы.

Видите, друзья мои, я особое внимание ваше уделяю не только на заливку, разделку самой трещины, но самое главное, хочу обратить ваше внимание на тепловое копьё фирмы Кайзер Моррис, американская фирма, продукцию которой мы будем представлять на данной выставке, Крэк-джет. (газогенераторная установка) Ну если вы обратили внимание, вот сейчас нам здесь наглядно продемонстрировал дорожный рабочий.

При его помощи мы не только смогли заливать швы при отрицательной температуре, но я могу вас заверить, сейчас температура окружающего воздуха 16 марта сейчас где-то порядка двух часов ночи около 5 градусов мороза ну и как видите мы без боязни, хотя бы, казалось, это нарушение технологии производим заливку трещин. Ну, и как видите, как видите, довольно-таки удачно у нас всё это получается. И могу вас заверить, что уже на некоторых километрах, таких как семьдесят…

…Восемьдесят третий, восемьдесят четвёртый километр мы заливку трещин уже произвели при отрицательных температурах. Вот уже в течение нескольких недель мы за этим наблюдаем. Никаких отслоений, выбросов, битумной мастики мы не наблюдаем. Ну, мы, конечно, производим заливку трещин с разделкой.

Конечно, здесь качество намного выше. Ну вот, ДЭП №1, на участке которого мы сейчас производим работы, при помощи данного теплового копья производит заливку трещин без нарезки. Ну и чтобы мне хотелось отметить, что тоже уже в течение порядка месяца даже немножко больше при отрицательных температурах производилась заливка трещин при прогревании их именно вот этим тепловым копьём.

Мне хочется сказать, что производительность компрессора, входящего в комплект данного теплового копья, как вы сейчас сами в этом убеждаетесь, довольно-таки высокая.

Скорость движения воздуха очень большая.

И, получается, при его применении, без разделки трещин, тем более в зимних условиях, когда трещины очень сильно раскрыты. И вот при помощи прогревания и продувания данным тепловым копьем получается что-то подобие разделки трещин при помощи швонарезчика, при помощи раздельщика трещин. Вот, как видите, тепловое кольцо довольно-таки компактное.

Оно у нас находится, перемещается с нами в кузове буксирующего кольцо автомобиля. У него довольно-таки мощный шланг, запас шланга довольно-таки большой, что позволяет производить прогревание и зачистить печень одновременно на довольно приличном расстоянии от машины.

Ну вот, друзья мои, я не думаю, что какой-то насос я вам покажу показывает данный котел фирмы Крафко, о котором у нас очень замечательные и хорошие отзывы хотя мы сейчас приобретаем котел заливщик Силмастер, который имеет большую емкость. Как нам кажется, лучшее устройство подогрева шланга. Почему? Потому что этот шланг у нас дважды уже выходил из строя. Именно я бы хотел вам сказать, где. В месте сочленения вот этой вот рукоятки.

Покажите нам, пожалуйста, Гаюр, покажите нам, пожалуйста, то место, где у нас происходило замыкание проводки подогревания шланга. Да, вот именно в этом месте, там, где происходит сочленение вот этого шланга. Вот с этой, рабочим органом, с этой рукояткой у нас дважды она там замешала и, в общем-то, шланг уходил из строя.

Ну, мы решили отказаться пока от данного котла и попробовать котел-заливщик битумных мастик Силмастер, который у нас в буклетах будет вам представлен, который мы наблюдали в работе в Соединённых Штатах Америки. И мы надеемся, что вот таких вот нюансов с выходом из строя шланга это очень довольно-таки функциональная и необходимая опция в котле заливщика.

И в летнее время, а тем более в зимнее время, когда мастика в шланге застывает, и производство заливки трещин сразу же останавливается, и приходится шланг полностью менять. Ну вот, как видите, друзья мои, работа идёт очень спорно. Работа спорится.

Вот даже наш водитель решил поинтересоваться. Он у нас старый-старый дорожник. Он, наверное, своим появлением просто поддерживает и контролирует качество производимых работ.

Ну и вот, как видите, друзья мои, при помощи нарезчиков и данного теплового копья, теперь мы можем вас заверить, что заливку трещин можно производить в зимний период Безболезненно, не опасаясь, что произойдет, можно произвести брак в работе.

Почему?

Потому что температура, как движение воздуха, довольно-таки, объем воздуха довольно-таки хороший, скорость движения воздуха хорошая, и температура на конце рабочего органа тоже довольно-таки высокая, что позволяет очень быстро и интенсивно производить прогревание данной трещины. И хорошая адгезия у мастики на 25-м покрытии. Я могу вас заверить, что очень хорошая адгезия, ну и как время показало, когезия тоже. В прошлом году тоже уже осенью, довольно глухую осень, когда были довольно-таки значительные заморозки, вы произвели заливку трещин на 10 километров, 130-й, 140-й километр.

Могу вас заверить, и вы можете приехать на это посмотреть, понаблюдать, что практически ни одного сантиметра шва у нас не раскрылась в зимний период.

Ну, а как мы с вами понимаем, все-таки уже 16 марта. Основное свое назначение в зимний период, особенно в зимний период, а зима была с очень с частыми и продолжительными оттепелями, с нормальными снегопадами, и поэтому атмосферных осадков в виде дождя, мокрого снега, реагентов выпало достаточно.

Ну, я думаю, что 130-й, 140-й километр сейчас обходится без значительного ямочного ремонта я думаю, что в этом заслуживает данная технология, данные операции по заливке трещин и предотвращение попадания влаги под верхний слой дорожной одежды под верхний слой асфальтобетонного покрытия. Ну вот, как видишь, два человека довольно-таки оперативно производят заливку, в то время как другие два человека производят нарезку.

И вот в конце нашего репортажа я начну показать дорожный ремонтный комплекс, в котором мы работаем, состоящий из автомобиля «Валдай».

Котла заливщика битумных мастик фирмы Крафко и двух нарезчиков. Хотя, конечно, желательно для такой интенсивности работы производить нарезку двумя или тремя нарезчиками.

Что мы, в общем-то, и делаем. Ну, будем говорить так, что два нарезчика у нас вышли из строя Именно сегодня на сутки уж такая запарка.