ТЕХНОЛОГИИ

В России метод термопрофилирования (метод горячей регенерации верхнего слоя асфальтобетонного дорожного покрытия) в первые стал известен в конце 80-х годов с появлением термопрофилировочного комплекта машин фирмы Виртген (ФРГ).

Основными причинами для ремонта дорожного покрытия методом термопрофилирования были и остаются, прогрессивно растущие выбоинообразования, колееобразования, большое количество трещин.

В данный момент работы по восстановлению верхнего слоя асфальтобетонна методом термопрофилирования с применением оборудования для инфракрасного нагрева осуществляются по зарубежным рекомендациям с учётом качественных и специфических особенностей отечественных дорог, что даёт нам возможность достигнуть наилучшего результата за короткий срок и в любое время года.

Эффективность применения данного метода подтверждена результатами научных исследований и результатами работ росийских и зарубежных компаний.

Метод термопрофилирования позволяет уменьшить хрупкость старого асфальтобетона за счет использования менее вязкого битума, обеспечить хорошее качество продольных стыков, надёжное сцепление между верхним и нижним слоями покрытия, за счёт разогрева и спаивания этих слоёв в единое целое, образуя тем самым однородную, монолитную структуру.

Старение битума в слое покрытия, низкая коррозийная стойкость и высокое водонасыщение являются причинами деформации асфальтобетона. Добавлением в старую смесь нового битума по способу термоукладки, мы достигаем повышенной коррозийной стойкости дорожного покрытия.

Метод термопрофилирования является экономически выгодным и ресурсосберегающим по сравнению с традиционным методам ремонта, за счет повторного использования старого асфальтобетона, минимального количества работников и минимального набора оборудования.

Ваша ремонтная бригада состоит всего из 2-3 работников, свободно выполняющих полный комплекс работ, в отличии от традиционного, где требуется 7 человек и более.

Ваш максимальный набор специального оборудования включает в себя 2-3 единицы, в зависимости от поставленных целей, задач и времени года.

Данный метод включает в себя:

Разогрев асфальтобетона на глубину 5 см при помощи одного или нескольких инфракрасных нагревателей; измельчение разогретого асфальтобетона; добавление в полученный асфальтобетонный гранулят новой асфальтобетонной смеси (при необходимости), а также вяжущих и гранулометрических добавок и пластификаторов; перемешивание разогретых новой и старой асфальтобетонных смесей; равномерное распределение, выравнивание и уплотнение асфальтобетонной смеси.

В случае, когда обобщенный показатель неровности превышает 12 мм и объема старой смеси для выравнивания недостаточно, а также когда необходимо скорректировать состав регенерируемой смеси. К примеру, старая смесь перенасыщена битумом, то в нее можно добавить новую более «тощую» (с низким содержанием битума), а при недостаточном количестве битума – наоборот «жирную». Так же в случае со щебнем, можно добавить новую смесь богатую щебнем, когда в старой смеси его недостаёт. В этом случае применяется способ — термосмешения (новая и старая смеси перемешиваются и уплотняются, без дополнительного верхнего слоя из новой асфальтобетонной смеси).

Когда старая смесь используется для устройства верхнего, нижнего и выравнивающего слоёв дорожного покрытия, применяется способ термоукладки (добавляемая новая асфальтобетонная смесь укладывается по верх старой разрыхлённой смеси без их перемешивания, так называемым накладным слоем и уплотняется). В целях повышения эффективности уплотнения и нейтрализации последствий старения битума, можно добавить незначительное количество менее вязкого битума или пластификатор. Это повысит уплотняемость старой смеси и снизит уровень хрупкости асфальтобетона. Так же можно добавить недостающую фракцию минерального материала, распределив его в необходимом объёме по старому покрытию непосредственно перед термопрофилированием.

Нужно учитывать, что, при добавлении нового асфальтобетона с содержанием битума пониженной вязкости снижается придел прочности. В том случае если предел прочности ниже допустимого, следует в новой смеси увеличить вязкость битума. Если окажется, что необходимое для (уменьшения хрупкости старого асфальтобетона) минимальное количество новой смеси превышает количество, требуемое для выравнивания дорожного покрытия, то тогда целесообразнее применить способ термоукладки, и добавить в старую смесь битум с уменьшенной вязкостью либо пластификатор.

Теплоносителем для работы инфракрасного нагревателя служит сжиженный газ пропан-бутан.

В процессе термопрофилирования температурный режим разогрева ремонтируемого покрытия регулируется путем изменения давления в газовой системе. Например, при недостаточной температуре разогрева увеличивают давление в газовой системе.

Температура на поверхности разогретого покрытия не должна превышать 180 °C.При работе по способу термоукладки температура смеси не должна быть менее 120 °C. При меньшей температуре смеси трудно добиться ее хорошего уплотнения. Температура новой АБ-смеси должна находиться в пределах 140 — 160 °С при использовании щебеночно-мастичной АБ-смеси — 140 — 175 °C. При работе по способу термосмешения температура смеси не должна быть менее 130 °C, что обычно достигается при перемешивании старой разогретой смеси с новых АБ-смесью.

Инфракрасный нагреватель располагается на высоте 5 — 10 см. Оптимальное значение — 5 см (если это позволяет поперечник покрытия).

Метод термопрофилирования с применением оборудования для инфракрасного нагрева, гарантированно выведет вашу компанию на новый уровень!