Требования к применяемым материалам
Герметизирующие материалы, применяемые для ремонта трещин и швов, должны обеспечивать надежную гидроизоляцию дорожных покрытий на протяжении не менее 5 лет. Для этого герметики горячего и холодного применения должны противостоять воздействиям погодно-климатических факторов, горизонтальным и вертикальным перемещениям покрытия при реально действующих температурах и транспортных нагрузках, сохранять сцепление со стенками швов и трещин, особенно в неблагоприятных условиях эксплуатации.
Для ремонта трещин и швов в дорожных покрытиях следует применять герметики горячего и холодного применения, отвечающие требованиям ГОСТ 30740 или другой технической документации, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
Герметики горячего применения представляют собой мастики на битумной основе (битумные, полимерно-битумные, битумно-резиновые и др.), разогреваемые в плавильно-заливочной машине до рабочей температуры, рекомендованной изготовителем. Рабочая температура зависит от состава герметика и обычно находится в пределах от 150 до 180 оС. Состав герметика должен соответствовать требованиям технической документации изготовителя или приведенным в [8,10].
Герметики холодного применения представляют материалы на основе синтетических каучуков (полисульфидные, полиуретановые, полисилоксановые), отверждающиеся в результате химической реакции при смешении составляющих компонентов.
В соответствии с ГОСТ 30740 показатель жизнеспособности герметиков холодного применения при температурах до +60 оС должен быть не менее 1 часа, а промежуток времени с момента заполнения швов до открытия движения должен составлять не более 6 часов. Время полного отвердения герметика при температуре воздуха 15 - 20°С обычно составляет около 24 часов.
К основным свойствам герметизирующих материалов, обеспечивающим эффективность их использования в заданных условиях в течение желаемого срока эксплуатации, относятся:
- технологичность и удобство в работе;
- короткий период формирования;
- адгезионная и когезионная прочность;
- устойчивость к размягчению и необратимым деформациям;
- деформативная способность;
- устойчивость к агрессивной среде и погодно-климатическим факторам;
- устойчивость к истиранию колесами автомобилей.
Показатели физико-механических свойств герметизирующих материалов для заливки трещин и швов должны соответствовать климатическим условиям района применения (таблица 3) и отвечать требованиям таблицы 4
Герметизирующие материалы, применяемые для ремонта трещин и швов, должны обеспечивать надежную гидроизоляцию дорожных покрытий на протяжении не менее 5 лет. Для этого герметики горячего и холодного применения должны противостоять воздействиям погодно-климатических факторов, горизонтальным и вертикальным перемещениям покрытия при реально действующих температурах и транспортных нагрузках, сохранять сцепление со стенками швов и трещин, особенно в неблагоприятных условиях эксплуатации.
Для ремонта трещин и швов в дорожных покрытиях следует применять герметики горячего и холодного применения, отвечающие требованиям ГОСТ 30740 или другой технической документации, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
Герметики горячего применения представляют собой мастики на битумной основе (битумные, полимерно-битумные, битумно-резиновые и др.), разогреваемые в плавильно-заливочной машине до рабочей температуры, рекомендованной изготовителем. Рабочая температура зависит от состава герметика и обычно находится в пределах от 150 до 180 оС. Состав герметика должен соответствовать требованиям технической документации изготовителя или приведенным в [8,10].
Герметики холодного применения представляют материалы на основе синтетических каучуков (полисульфидные, полиуретановые, полисилоксановые), отверждающиеся в результате химической реакции при смешении составляющих компонентов.
В соответствии с ГОСТ 30740 показатель жизнеспособности герметиков холодного применения при температурах до +60 оС должен быть не менее 1 часа, а промежуток времени с момента заполнения швов до открытия движения должен составлять не более 6 часов. Время полного отвердения герметика при температуре воздуха 15 - 20°С обычно составляет около 24 часов.
К основным свойствам герметизирующих материалов, обеспечивающим эффективность их использования в заданных условиях в течение желаемого срока эксплуатации, относятся:
- технологичность и удобство в работе;
- короткий период формирования;
- адгезионная и когезионная прочность;
- устойчивость к размягчению и необратимым деформациям;
- деформативная способность;
- устойчивость к агрессивной среде и погодно-климатическим факторам;
- устойчивость к истиранию колесами автомобилей.
Показатели физико-механических свойств герметизирующих материалов для заливки трещин и швов должны соответствовать климатическим условиям района применения (таблица 3) и отвечать требованиям таблицы 4
При выборе герметика следует учитывать условия его работы в дорожном покрытии. Предельное относительное удлинение герметика должно быть не менее чем требуемое [2] или рассчитанного по формуле
где–предельное относительное удлинение герметика, %;
– коэффициент запаса;
– среднее расстояние между трещинами, м;
– ширина камеры при разделке трещины, мм;
– коэффициент температурной усадки материала покрытия, °С-1;
– разность между температурой воздуха в период производства работ и минимальной температурой в зимний период, °С.
Герметизирующие материалы в деформационных швах цементобетонных покрытий должны обладать достаточной упругостью. Твердые предметы, случайно попавшие на дорожное покрытие, не должны вдавливаться колесами проходящего транспорта в поверхность застывшей мастики более чем на 1 мм.
Адгезионная и когезионная прочность герметизирующего материала не должны сильно различаться друг от друга. При плохом сцеплении герметика с боковыми поверхностями шва или камеры их следует обрабатывать праймером.
Применение праймера зависит от шероховатости и чистоты обрабатываемой поверхности, степени сродства герметика с материалом покрытия, определяемой по показателям смачиваемости и проникающей способности. При выборе праймера необходимо учитывать кроме обеспечения хорошего сцепления с бетоном также текучесть и удобство нанесения грунтовки на обрабатываемую поверхность, скорость высыхания и возможность связывания пылеватых частиц.
Битумный праймер для подгрунтовки трещин и швов приготавливают в результате растворения высококачественных битумов, полимерно-битумных композиций и мастик на битумной основе в органических растворителях (бензин, уайт-спирит, сольвент, ксилол и др.) с соблюдением правил пожарной безопасности. Праймер должен быть однородным без видимых комков битума. Битумный праймер поставляемый в виде концентрата перед использованием необходимо разбавить растворителем в соотношении 1:1 или 1:1,5.
Сухие боковые поверхности паза шва необходимо подгрунтовывать праймером с расходом 100-250 г/м2. При сухих, но недостаточно обеспыленных стенках паза шва расход праймера, разбавленного растворителем в соотношении 1:1 по объему, должен составлять 150-300 г/м2.
Для прочного сцепления полимерных дисперсно-армированных композиций с цементобетоном следует применять праймеры, обладающие высокой проникающей способностью и изготавливаемые на основе полимерных связующих, присутствующих в полимербетоне. Например, для метакрилатных смол марки «Siliкal» рекомендуется использовать грунтовочный состав «Siliкal R51», а для модифицированной эпоксидной смолы «Конкретин» грунтовочный состав - «Конкретин IHS-BV» [2].
При герметизации деформационных швов покрытий применяют эластичный уплотнительный шнур, который позволяет обеспечивать требуемую глубину заливки, правильную форму и оптимальную работу герметика в процессе эксплуатации, а также снижает образование пузырей при заливке мастики. Кроме того уплотнительный шнур можно использовать для временной защиты шва от загрязнения и влаги в процессе производства ремонтных работ.
Применявшийся ранее хлопчатобумажный шнур постепенно был вытеснен эластичными шнурами из резины, полиэтилена и других полиолефинов.
Диаметр уплотнительного шнура необходимо выбирать в зависимости от ширины ремонтируемого шва по таблице 5.
где–предельное относительное удлинение герметика, %;
– коэффициент запаса;
– среднее расстояние между трещинами, м;
– ширина камеры при разделке трещины, мм;
– коэффициент температурной усадки материала покрытия, °С-1;
– разность между температурой воздуха в период производства работ и минимальной температурой в зимний период, °С.
Герметизирующие материалы в деформационных швах цементобетонных покрытий должны обладать достаточной упругостью. Твердые предметы, случайно попавшие на дорожное покрытие, не должны вдавливаться колесами проходящего транспорта в поверхность застывшей мастики более чем на 1 мм.
Адгезионная и когезионная прочность герметизирующего материала не должны сильно различаться друг от друга. При плохом сцеплении герметика с боковыми поверхностями шва или камеры их следует обрабатывать праймером.
Применение праймера зависит от шероховатости и чистоты обрабатываемой поверхности, степени сродства герметика с материалом покрытия, определяемой по показателям смачиваемости и проникающей способности. При выборе праймера необходимо учитывать кроме обеспечения хорошего сцепления с бетоном также текучесть и удобство нанесения грунтовки на обрабатываемую поверхность, скорость высыхания и возможность связывания пылеватых частиц.
Битумный праймер для подгрунтовки трещин и швов приготавливают в результате растворения высококачественных битумов, полимерно-битумных композиций и мастик на битумной основе в органических растворителях (бензин, уайт-спирит, сольвент, ксилол и др.) с соблюдением правил пожарной безопасности. Праймер должен быть однородным без видимых комков битума. Битумный праймер поставляемый в виде концентрата перед использованием необходимо разбавить растворителем в соотношении 1:1 или 1:1,5.
Сухие боковые поверхности паза шва необходимо подгрунтовывать праймером с расходом 100-250 г/м2. При сухих, но недостаточно обеспыленных стенках паза шва расход праймера, разбавленного растворителем в соотношении 1:1 по объему, должен составлять 150-300 г/м2.
Для прочного сцепления полимерных дисперсно-армированных композиций с цементобетоном следует применять праймеры, обладающие высокой проникающей способностью и изготавливаемые на основе полимерных связующих, присутствующих в полимербетоне. Например, для метакрилатных смол марки «Siliкal» рекомендуется использовать грунтовочный состав «Siliкal R51», а для модифицированной эпоксидной смолы «Конкретин» грунтовочный состав - «Конкретин IHS-BV» [2].
При герметизации деформационных швов покрытий применяют эластичный уплотнительный шнур, который позволяет обеспечивать требуемую глубину заливки, правильную форму и оптимальную работу герметика в процессе эксплуатации, а также снижает образование пузырей при заливке мастики. Кроме того уплотнительный шнур можно использовать для временной защиты шва от загрязнения и влаги в процессе производства ремонтных работ.
Применявшийся ранее хлопчатобумажный шнур постепенно был вытеснен эластичными шнурами из резины, полиэтилена и других полиолефинов.
Диаметр уплотнительного шнура необходимо выбирать в зависимости от ширины ремонтируемого шва по таблице 5.
Уплотнительный шнур должен обладать физико-механическими свойствами, обеспечивающими качество и долговечность герметизации швов, т.е. быть гибким, эластичным, безусадочным, технологически совместимым с герметиком по теплостойкости и химической активности, не выделять газы, не впитывать влагу и способным противостоять химическим растворителям (бензин, керосин, машинное масло и пр.).
Применяемые для герметизации трещин битумные и битумно-полимерные эмульсии должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52128 или технической документации производителя, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
Другие композиционные материалы, используемые для санации трещин и швов в дорожных покрытиях, должны соответствовать требованиям настоящего ОДМ и декларированным изготовителем или поставщиком.
Применяемые для герметизации трещин битумные и битумно-полимерные эмульсии должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52128 или технической документации производителя, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
Другие композиционные материалы, используемые для санации трещин и швов в дорожных покрытиях, должны соответствовать требованиям настоящего ОДМ и декларированным изготовителем или поставщиком.