Информация распространяются на щебеночно-мастичные деформационные швы (далее ЩМДШ), устраиваемые во всех дорожно-климатических зонах, на мостовых сооружениях с максимальной амплитудой горизонтальных перемещений ±25мм и вертикальных перемещений ±3мм.
Рекомендации предназначены для применения при проектировании, строитель-стве, реконструкции и ремонте мостовых сооружений.
ЩМДШ, предназначены для компенсации перемещений, возникающих от температурных деформаций пролетных строений, временной нагрузки, а также усадки и ползучести материалов несущих конструкций.
ЩМДШ представляют собой эластичные деформационные швы, устраиваемые с использованием смеси герметизирующей мастики и минерального заполнителя, прочно связанной с примыкающими конструктивными слоями мостового полотна. Общий вид ЩМДШ представлен на рисунке 1.
Перемещения конструкций при этом компенсируются за счет деформаций щебеночно-мастичного заполнения шва.
ЩМДШ устраиваются на месте производства работ. При этом щебеночно-мастичная смесь приготавливается методом пропитки прогретого минерального мате-риала, разогретой герметизирующей мастикой.
ЩМДШ, выполненные в соответствии, обеспечивают:
• восприятие и компенсацию соответствующих горизонтальных и вертикальных перемещений в надопорных сечениях и над шарнирными соединениями пролетных строений автодорожных мостовых сооружений;
• полную водонепроницаемость деформационного зазора;
• плавность и бесшумность проезда автотранспорта;
• высокую износостойкость и хорошее сцепление колес транспортных средств с поверхностью;
• высокую ремонтопригодность
Конструкция шва не требует специального содержания, отличного от содержания покрытия ездового полотна.
На пешеходных мостовых сооружениях и в зонах тротуаров, ЩМДШ должен быть перекрыт металлической полосой с рифленой или противоскользящей поверхностью.
ЩМДШ допускается располагать перпендикулярно или под углом до 45°к оси мостового полотна.
Не рекомендуется устраивать ЩМДШ на сооружениях, имеющих значительные дефекты ездового полотна в виде выбоин, сетки трещин и колейности глубиной более 10мм. В подобных случаях швы следует устраивать после выполнения работ по замене покрытия мостового полотна.
ЩМДШ не предназначены:
для устройства на участках с продольным уклоном покрытия более 400/00.
для устройства на участках вблизи съездов и у светофоров, где возможны длительные остановки и частое торможение транспортных средств.
Технические решения по конструкции дренажа и обеспечению водоотвода из зоны примыкающей к ЩМДШ должны приниматься проектировщиком с учетом конструктивных особенностей мостового сооружения.
Минимальный гарантийный срок службы деформационных швов должен составлять 5 лет.
Основные элементы конструкции ЩМДШ
Компенсатор из битумно-полимерного наплавляемого гидроизоляционного битумно-эластомерного материала на полиэфирной основе. Предназначен для предохранения несущих конструкций мостового сооружения от возможной фильтрации воды.
Грунтовка на основе полиуретановых смол. Предназначена для обеспечения прочности сцепления щебеночно-мастичного заполнения со стенками шва.
Обмазочный слой герметизирующей мастики. Предназначен для достижения сплошности контакта щебеночно-мастичного заполнения ДШ с конструктивными слоями мостового полотна и защиты гидроизоляционного слоя от механических повреждений.
Металлическая пластина, обработанная антиадгезионной смазкой. Предназначена для защиты устья шва от попадания материалов щебеночно-мастичной смеси и сглаживания нагрузок от вертикальных перемещений концов пролетных строений.
Разделительная прослойка из алюминиевой фольги. Предназначена для защиты компенсатора от проникновения герметизирующей мастики и со-здания зоны нарушенного сцепления между щебеночно-мастичным заполнением и металлической пластиной. Создание зоны нарушенного сцепления позволяет снизить величины растягивающих напряжений, возникающих в ЩМДШ, в среднем на 10 – 15%, что в свою очередь снижает вероятность отрыва щебеночно-мастичного заполнения от стенок шва.
Эластичное щебеночно-мастичное заполнение, состоящее из предварительно обработанного кубовидного щебня фр. 10-15мм и герметизирующей мастики, предназначено для компенсации температурных и силовых де-формаций пролетного строения и восприятия нагрузок от транспортных средств.
Слой щебеня фр. 5-10мм, пропитанный герметизирующей мастикой. Пред-назначен для формирования поверхностного слоя с повышенной сдвигоустойчивостью;
Посыпка из щебня фр. 3-5мм, обработанного герметизирующей мастикой. Предназначен для создания шероховатого слоя;
Защитный слой герметизирующей мастики. Предназначен для снижения вероятности трещинообразования на границе контакта асфальтобетона и щебеночно-мастичного заполнения и предотвращения попадания влаги в поверхностные микротрещины покрытия в зоне шва;
Двухслойное асфальтобетонное покрытие ездового полотна;
Защитный слой;
Слой гидроизоляции;
Выравнивающий слой;
Пролетное строение.
Рекомендации предназначены для применения при проектировании, строитель-стве, реконструкции и ремонте мостовых сооружений.
ЩМДШ, предназначены для компенсации перемещений, возникающих от температурных деформаций пролетных строений, временной нагрузки, а также усадки и ползучести материалов несущих конструкций.
ЩМДШ представляют собой эластичные деформационные швы, устраиваемые с использованием смеси герметизирующей мастики и минерального заполнителя, прочно связанной с примыкающими конструктивными слоями мостового полотна. Общий вид ЩМДШ представлен на рисунке 1.
Перемещения конструкций при этом компенсируются за счет деформаций щебеночно-мастичного заполнения шва.
ЩМДШ устраиваются на месте производства работ. При этом щебеночно-мастичная смесь приготавливается методом пропитки прогретого минерального мате-риала, разогретой герметизирующей мастикой.
ЩМДШ, выполненные в соответствии, обеспечивают:
• восприятие и компенсацию соответствующих горизонтальных и вертикальных перемещений в надопорных сечениях и над шарнирными соединениями пролетных строений автодорожных мостовых сооружений;
• полную водонепроницаемость деформационного зазора;
• плавность и бесшумность проезда автотранспорта;
• высокую износостойкость и хорошее сцепление колес транспортных средств с поверхностью;
• высокую ремонтопригодность
Конструкция шва не требует специального содержания, отличного от содержания покрытия ездового полотна.
На пешеходных мостовых сооружениях и в зонах тротуаров, ЩМДШ должен быть перекрыт металлической полосой с рифленой или противоскользящей поверхностью.
ЩМДШ допускается располагать перпендикулярно или под углом до 45°к оси мостового полотна.
Не рекомендуется устраивать ЩМДШ на сооружениях, имеющих значительные дефекты ездового полотна в виде выбоин, сетки трещин и колейности глубиной более 10мм. В подобных случаях швы следует устраивать после выполнения работ по замене покрытия мостового полотна.
ЩМДШ не предназначены:
для устройства на участках с продольным уклоном покрытия более 400/00.
для устройства на участках вблизи съездов и у светофоров, где возможны длительные остановки и частое торможение транспортных средств.
Технические решения по конструкции дренажа и обеспечению водоотвода из зоны примыкающей к ЩМДШ должны приниматься проектировщиком с учетом конструктивных особенностей мостового сооружения.
Минимальный гарантийный срок службы деформационных швов должен составлять 5 лет.
Основные элементы конструкции ЩМДШ
Компенсатор из битумно-полимерного наплавляемого гидроизоляционного битумно-эластомерного материала на полиэфирной основе. Предназначен для предохранения несущих конструкций мостового сооружения от возможной фильтрации воды.
Грунтовка на основе полиуретановых смол. Предназначена для обеспечения прочности сцепления щебеночно-мастичного заполнения со стенками шва.
Обмазочный слой герметизирующей мастики. Предназначен для достижения сплошности контакта щебеночно-мастичного заполнения ДШ с конструктивными слоями мостового полотна и защиты гидроизоляционного слоя от механических повреждений.
Металлическая пластина, обработанная антиадгезионной смазкой. Предназначена для защиты устья шва от попадания материалов щебеночно-мастичной смеси и сглаживания нагрузок от вертикальных перемещений концов пролетных строений.
Разделительная прослойка из алюминиевой фольги. Предназначена для защиты компенсатора от проникновения герметизирующей мастики и со-здания зоны нарушенного сцепления между щебеночно-мастичным заполнением и металлической пластиной. Создание зоны нарушенного сцепления позволяет снизить величины растягивающих напряжений, возникающих в ЩМДШ, в среднем на 10 – 15%, что в свою очередь снижает вероятность отрыва щебеночно-мастичного заполнения от стенок шва.
Эластичное щебеночно-мастичное заполнение, состоящее из предварительно обработанного кубовидного щебня фр. 10-15мм и герметизирующей мастики, предназначено для компенсации температурных и силовых де-формаций пролетного строения и восприятия нагрузок от транспортных средств.
Слой щебеня фр. 5-10мм, пропитанный герметизирующей мастикой. Пред-назначен для формирования поверхностного слоя с повышенной сдвигоустойчивостью;
Посыпка из щебня фр. 3-5мм, обработанного герметизирующей мастикой. Предназначен для создания шероховатого слоя;
Защитный слой герметизирующей мастики. Предназначен для снижения вероятности трещинообразования на границе контакта асфальтобетона и щебеночно-мастичного заполнения и предотвращения попадания влаги в поверхностные микротрещины покрытия в зоне шва;
Двухслойное асфальтобетонное покрытие ездового полотна;
Защитный слой;
Слой гидроизоляции;
Выравнивающий слой;
Пролетное строение.