Ямочный ремонт методом термопрофилирования — это современный и эффективный способ восстановления асфальтобетонных покрытий без необходимости полной замены дорожного полотна. Этот метод относится к категории бесхолодных технологий ремонта , поскольку не требует применения холодного реза или полного снятития старого покрытия.
🛠️ Основные этапы ямочного ремонта методом термопрофилирования:
Нагрев старого асфальта:
Фрезерование - Разуплотнение (профилирование):
Добавление необходимого количества восстанавливающего материала (на битумной основе):
Укладка нового асфальта (при необходимости):
Перемешивание и выравнивание:
Уплотнение:
✅ Преимущества метода термопрофилирования:
⚠️ Ограничения:
🧰 Оборудование:
📌 Итог:
Метод термопрофилирования — это экономически выгодное и экологичное решение для восстановления локально повреждённых участков асфальтового покрытия. Он особенно популярен в странах Европы и США, где уделяется большое внимание устойчивому развитию и энергоэффективности в дорожном хозяйстве. В России нами данный метод применяется с 2008 года, зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Мы использовали в работе все существующие в мире установки для нагрева асфальта, опыт использования дал нам толчок на производства своих отечественных инфракрасных нагревателей асфальта.
🛠️ Основные этапы ямочного ремонта методом термопрофилирования:
Нагрев старого асфальта:
- Поверхность повреждённого участка нагревается инфракрасными горелками до температуры около 150°C .
- Это позволяет размягчить битум в старом асфальте, делая его пластичным.
Фрезерование - Разуплотнение (профилирование):
- После разогрева асфальт фрезеруется разуплотняется на нужную глубину специальным барабаном или вручную граблями дорожными.
- Получается рыхлая масса из щебня и битума — так называемый регенерируемый материал .
Добавление необходимого количества восстанавливающего материала (на битумной основе):
- В разрыхлённый асфальт могут добавляться регенераторы битума , которые восстанавливают свойства старого связующего. (это не всегда работает, в идеале использовать новый асфальт с повышенным содержанием вяжущего)
Укладка нового асфальта (при необходимости):
- Если объём выборки велик, добавляется свежий асфальтобетон (до 30–50% от общего объёма).
- Асфальт с повышенным содержанием вяжущего идеально подходит при регенерации
Перемешивание и выравнивание:
- Смесь тщательно перемешивается, распределяется по площадке и выравнивается, при методе смешивания. Также применяется метод укладки, нижний слой профилируется, выравнивается, а сверху укладывается недостающий слой, при этом все делается на горячую и не важна толщина укладываемого слоя
Уплотнение:
- Новое покрытие укатывается виброкатком или виброплитой для обеспечения плотности и прочности.
✅ Преимущества метода термопрофилирования:
- Экологичность: используется существующее покрытие, минимизируется количество отходов.
- Скорость выполнения работ: процесс занимает меньше времени, чем классический ямочный ремонт.
- Качество шва: отсутствуют «холодные» швы, что увеличивает долговечность ремонта.
- Снижение затрат: за счёт вторичного использования материала снижаются расходы на доставку и утилизацию старого асфальта.
- Хорошая адгезия: новое покрытие лучше сцепляется со старым, благодаря разогреву и совмещению материалов.
⚠️ Ограничения:
- Требуется специальная техника (установки термопрофилирования для разогрева асфальта, типа инфракрасного нагревателя асфальта серии НД модель 1Х1.5).
- Не подходит для сильно деформированных участков (например, с просадкой основания).
- Эффективен при локальных повреждениях, при обширных дефектах дорожного покрытия целесообразна замена дефектного покрытия.
🧰 Оборудование:
- Инфракрасные установки нагрева.
- Инструмент для разуплотнения.
- Инструмент для перемешивания и распределения смеси.
- Катки малой массы или виброплиты.
📌 Итог:
Метод термопрофилирования — это экономически выгодное и экологичное решение для восстановления локально повреждённых участков асфальтового покрытия. Он особенно популярен в странах Европы и США, где уделяется большое внимание устойчивому развитию и энергоэффективности в дорожном хозяйстве. В России нами данный метод применяется с 2008 года, зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Мы использовали в работе все существующие в мире установки для нагрева асфальта, опыт использования дал нам толчок на производства своих отечественных инфракрасных нагревателей асфальта.